德國薩克森州經濟部長呼籲歐盟提高對中國電動車的進口關稅，期望藉此鼓勵中國車廠在歐洲當地設廠或與福斯等歐洲汽車製造商合作，以活化歐洲閒置產能並創造就業機會。這項提案可能促成新的產業合作模式，但也面臨中國潛在反制措施、關稅涵蓋範圍爭議及如何平衡消費者選擇等多重挑戰。
德國薩克森州經濟部長德克·潘特（Dirk Panter）近日呼籲歐盟考慮進一步提高中國進口汽車關稅，希望藉此提高中國車廠直接出口歐洲的成本，促使其轉向歐洲投資設廠，或與福斯（Volkswagen）等當地汽車製造商建立合作關係，以活化閒置產能、維持就業並強化歐洲汽車產業競爭力。
潘特表示，歐盟若採取更嚴格的貿易措施，將降低中國車廠直接出口整車至歐洲市場的誘因，轉而考慮在歐洲建立生產基地或與現有車廠成立合資企業。他強調，歐洲並非排斥中國企業，而是希望所有進入歐洲市場的企業，都能為當地產業發展、就業機會及價值創造作出貢獻，而非僅透過進口產品搶占市場。
福斯執行長奧利弗·布魯默（Oliver Blume）此前也曾表示，公司對與中國汽車製造商合作持開放態度，未來不排除由福斯歐洲工廠生產採用中國技術開發的車款。市場認為，此舉有助於提升福斯既有產能利用率，尤其是目前正面臨業務重整壓力的德國薩克森州茲威考（Zwickau）純電動車工廠。該工廠是福斯重要的電動車生產基地，但隨著歐洲市場需求調整及成本控制措施推進，其未來營運方向仍存在不確定性。
潘特認為，若中國車廠能利用福斯現有工廠生產車輛，不僅有助於維持工廠運作與當地供應鏈，也能促進技術交流，讓歐洲車廠吸收中國在電動車領域的研發與製造經驗。他指出，若在薩克森州建立合資企業，有機會成為未來歐盟關稅談判的重要籌碼，讓各方在維護產業競爭力的同時尋求合作空間。
不過，相關構想仍面臨不少挑戰。目前歐盟加徵關稅主要針對中國製純電動車，插電式混合動力車（PHEV）尚未納入措施，使部分中國車廠持續擴大歐洲市場布局，也可能促使歐盟重新檢視現行政策。另一方面，若歐盟進一步提高關稅，中國可能採取反制措施，而高度依賴中國市場的德國車廠恐首當其衝。此外，較高的關稅也可能削弱市場競爭，影響歐洲消費者取得價格較具競爭力電動車的機會。
目前潘特的提議仍屬政策建議，並非歐盟正式決策，任何關稅調整仍須經歐盟層級協商與批准。至於福斯與中國車廠是否展開合作，以及茲威考工廠是否導入中國品牌車款生產，目前亦未有正式協議或公開談判結果。相關討論反映歐盟正持續在保護本土產業、推動電動車轉型、維持市場競爭與降低貿易摩擦之間尋求平衡。:::